重来1992

        

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在2011年，民航旅客运输量达到2.9亿人次，预计在2012年，旅客运输量将会达到3.2亿人次。不断暴增的旅客运输量，也在对飞机上面提出了更高的要求。

        

新舟C190只能够搭载190名乘客，这显然不够的。

        

需要搭载更多乘客的飞机。

        

星飞150客运版星空555飞机又是进入到了人们的视线之中，比如说南航就对星空555很感兴趣。

        

星飞150自从开始生产，交付给福达航空可不少，平时的用途就运送福达快递的快递，以及福满多超市的各种物质什么的。

        

福满多从沿海地区，将各种的海产品运送到内地，让内地也吃上了便宜的海产品。

        

另外就是运送工业设备之类的，还有工业产品等。

        

星空555以星飞150为基础改装的，在飞机安全性上面，绝对没有问题。

        

星飞150都飞了这么长时间，没有听说有任何的问题。

        

韩松林回到蓉城的时候，就收到了消息，南韩向星飞工业订购了五架星空555。

        

准备是将星空555投入到国内最繁忙的航线京城-申城。

        

以及京城-羊城。

        

另外韩松林还在关注星飞工业新飞机的研发，新舟C250。

        

新舟C250飞机在新舟C190的基础上面进行研发的，对机体进行了加宽，每排座位将会达到8个。

        

中间有两条过道，以2-4-2的形式进行分布。

        

现在市场上面的宽体客机在座位上面也基本上如此进行的分布。

        

飞机内部得要达到一种重量分布的均衡，如此才能够保持飞机平稳飞行。

        

所以里面的座位分布，一般都是会对称分布。

        

如果左右分布不均匀的话，在货仓里面，还会进行找平。

        

也就是座位数少的那边，会多堆上些重量。

        

作为宽体客机，C250可不像是C190定位中短途航行，而是要跨洲际航行的。

        

当然，这种宽体客机在国内市场，投入到繁忙的航线当中，也自然很不错的事情。

        

飞机载客量越是高，对于机场来说，实际上也能够减轻很大的压力。

        

韩松林：“南航怎么突然的，对星空555感兴趣了？”

        

朱向萍将韩松林桌上的文件给整理了一番，闻言回道：“南航对星空555感兴趣，不是很正常的事情吗？”

        

星空555客机在各个方面表现得都相当好。

        

星飞工业在制造材料上面，给星空555使用了大量的复合材料，极大降低了星空555的自重。

        

相比起空客A380来说，星空555要小不少，可在运载能力上面，星空555可不比A380差。

        

最为重要的一点，星空555的耗油率也要比A380低很多啊！

        

A380在去年末的时候，开始交付第一架飞机，这可要比星空555要晚了不少。

        

星空555已经在华国运行了不断的时间，有两架飞机由飞雀航空在运营。

        

赚是没有赚多少，可一直都保持着盈利。

        

南航的雄心壮志，对于航空界的人士来讲，那都能够看得到的。

        

拥有国内最多的航线，大量的扩充机队，客机数量每年都在不断增加当中。

        

机队规模即将成为亚洲第一，就这两年的事情。

        

买上几架星空555客机，能够很好的展现南航的实力。

        

“或许，还与星空555刚刚取得了米国的适航证有关。”

        

韩松林稍稍的愣了一下，这个事情他还真的没有注意。

        

“空客A380刚刚开始交付，米国就给了星空555适航证？还真的有意思。”

        

朱向萍耸了耸肩道：“同行是冤家嘛。”

        

在飞机制造公司排名上面，星飞工业排名在第六位。

        

可在民航客机制造商排名上，星飞工业稳居第三位的。

        

看现在星飞工业的业务分布，就会发现，星飞工业在支线客机市场上面，市场占比还要更加大一些。

        

在波音和空客看来，星飞工业只是一家想要进入到大客机领域的新手。

        

至于说在支线客机市场，他们并不看重。

        

让庞佳迪和桑巴航空工业与星飞工业竞争好了。

        

新舟C190被卡，这韩松林一点都没有意外，因为这是已经触及到人家的核心利益了。

        

“你说，欧洲那边，会给星空555适航证吗？”

        

朱向萍悠悠道：“A380还没有在我们国家取得适航证呢！”

        

所以，有的时候，得要进行上一些交换才行。

        

A380如果拿不到华国的适航证，就不能够在华国的机场和领空上面飞。

        

这点，绝对是让空客不能够接受的事情。

        

韩松林：“呵呵，这倒是也是。现在，欧美在经济上面发展乏力，必须得要靠着华国市场。如果没有取得华国的适航证，那么A380必然不能够卖出多少。”

        

从2008年之后，华国和世界的联系变得就高了很多。

        

比如说南航，就一直想要走出去，要国际化。

        

只不过这国际化的成效，却是并不太大。

        

国内和国际的营收比9：1。

        

星空555在四月份的时候，正式拿到了欧洲的适航证。

        

至于说C190的适航证，现在依旧的在谈。

        

可是呢，拿到C190的适航证，现在看起来，也并非说就不可能的事情。

        

华国可是全球第二大航空市场。

        

全球第一的航空市场，是米国。

        

人家民航运输人次，一年能够达到8亿人次。

        

其中国内旅客6亿多人次，剩下的是国际旅客。

        

考虑到米国的人口，也就是说，平均下来每年每人得要坐两三次飞机。

        

而在华国？

        

平均下来是，每四个人里面，一年才坐一次飞机。

        

华国航空市场在一直不断的增加，未来超过米国也并非说就不可能的事情。

        

近些年时间，华国在支线航空市场上面，发展相当的迅速。

        

其中星飞工业起到了一个很重要的推进作用。

        

因为星飞工业推出了新舟700和新舟900两款专门用于支线航空市场的飞机。

        

采购外国的飞机比较麻烦，可采购国内的飞机，那就很容易的事情。

        

经济危机发生之后，出台的经济刺激计划当中，建机场就成为了一个很重要的举措。

        

建机场，一边可以完善交通网络，促进经济发展，还能够扶持国内航空工业的发展。

        

一箭数雕的事情，自然得要做。

        

在今年，到了今年，不少城市机场先后的投入到运营。

        

对客机的需求，自然也是大大的增加。

        

市场需求增加，反应到生产上面，那就是星飞工业的订单直接堆满了。

        

还好的是，星飞工业早已适时的扩大了新舟700和新舟900的生产。