春风1991

        

鉴于大股东的要求，姚远把大部分直升机放在了新联航旗下，在新联航旗下成立联合通用航空公司来管理和运营这些直升机，第一项业务就是和东方输油管道建设公司签订合同，为该公司提供服务，主要用于管道建设工程的航空保障。

        

这一块是不存在问题了。

        

但是如何让新北航尽快扭亏为盈，并不是一股脑儿推出新服务就能实现的，确定新的服务理念之后，重点在服务上。

        

不过，在此之前姚远首先要解决的是去年客机失事所带来的影响。

        

在遴选出新北航总经理之前，林威暂时担任该职，上任第二天，林威就代表新北航对12位遇难旅客的家属进行了慰问，签订了补充赔偿协议，给每一位遇难旅客家属50万元的补充赔偿。

        

姚远以总经理助理的身份全程参与。

        

新北航的补充赔偿一经报道，又引起了业内的大讨论和争论。此前北航的赔偿是按照国家制定的标准来进行的，这也是所有航司遵循的标准，但是新北航的补充赔偿方案实施之后，无疑抬高了这一标准，引起了同行们的质疑，而这恰恰是姚远想做的。

        

姚远提出新北航的企业宗旨，“服务人民，争当行业领头羊”，直接指出了新北航未来的发展目标。

        

作为一系列整改措施之一，飞机安全性能和飞行员队伍、技术保障队伍的整改是重中之重。

        

和军方关系好的优势就体现出来了，姚远从航校、飞行部队、航空研究机构聘请资深飞行员、航空专家、航空技术人员为新北航的飞行员和技术保障人员开班授课，同时研究制定更加全面规范、严谨的飞行操作规则、地勤保障制度。

        

这个大动作引起了民航总局的注意，一个调研组下到了新北航搞调研，民航总局的领导看了调研报告之后，提出由民航总局牵头组织六大骨干航司重新编制航空通用规则。

        

新北航成为了制定新行业规则的重要参与单位。

        

在这些改革里，一个非常重要的具体规则是这样确定的：如果机长的意见和地面管制人员的相左，机长拥有超越一切的最终决定权。

        

这条规则是国外多次空难后得出的血的教训，此次作为明文规定写进了通用规范里。

        

此外，降低了备降和延误的气象标准，从根本上降低了因为气象原因引起的事故征候。

        

新北航一系列的整治整改之后，取得了非常明显的成效，因为去年MD-82降落失事带来的影响逐渐消除，上座率开始企稳回升。

        

对劫机事件心有余悸的姚远，要求春风科学院研制出了新一代安检系统，推出了安检细则。

        

其中包括不可以携带如下物品：打火机、火柴、酒精、油漆、烟花爆竹液体、刀具、枪械、超过100毫升的化妆品……

        

完全把二十年后的规定照搬了过来，这样的规定让人傻眼，要知道这个年代的登机前安检之松是后世人不敢想象的。

        

有持枪证件的公职人员如果要携带枪支弹药乘坐新北航的航班，必须要在机场派出所登记报备，且由机场派出所进行枪弹分离，开具书面证明后，持枪人员才能携带枪支弹药登机。

        

或者有省厅警备处开具的证明。

        

新北航的这一条明文规定被民航总局首先用于所有的进京航班上，在经过充分讨论之后，随后基本采用了新北航的安检标准来进行全国推广，新一代安检机器也由方向机械制造出来，配备到全国各个机场。

        

姚远如此重视，是因为两件事。

        

第一件事是2001年9月11日发生的美国纽约双子大厦遭飞机撞击事件，也就是著名的911事件。这起恐怖袭击事件发生后，全世界的机场都大大提高了安检标准和力度。

        

第二件事则是2002年5月7日发生在北航身上的空难事件，调查表明这是一起人为纵火导致的空难，飞机上的112人全部遇难。纵火者用随身携带登上飞机的汽油进行纵火。

        

如果当时的安检更严格一些，安检机器能够分辨出瓶子里的是汽油而不是水，这起悲剧就可以避免。

        

这些未来不久会发生的事件都在提醒姚远，必须要对安检引起重视。

        

北航变成了新北航，但是并不意味着就能避免八年后的那个纵火者。

        

从源头切断一切可能性再好不过了。

        

连水都不能带上飞机，看你还怎么带汽油。

        

虽然其他航司反对意见强烈，但民航总局依然决定将新北航实行的安检细则印发全国，要求全国的机场和航司按照新的安检细则进行实施。

        

新北航针对高端旅客推出了两项服务，一项是专车接送、优先登机服务，另一项则是针对企业和个人推出的包机服务。

        

这两项服务都是瞄准大企业和大企业高管这个少数群体的，和常旅客计划结合起来，组成了新北航高端客户服务体系。

        

在航班上，新北航和国泰航空签署了合作协议，开通了北京-香港-伦敦-纽约-东京-北京环球航线，推出了联程机票，旅客只需要购买一次机票，便可以乘坐两家航司的航班在这条环地球的航线上旅行。

        

北航原来没有广州-汉城、广州-东京航班，作为对新北航的支持，夏红华出面协调，说服了南航，民航总局批准了新北航运营上述两个国际航班，但只能每天飞一班。

        

广州是南航的大本营，新北航要开通上述两条航线无疑是在南航嘴里抢肉吃，难度可想而知。

        

飞汉城和东京是热门国际航线，自中韩建交、中日建交后，彼此的经济合作、民间交流迅速升温，大量的韩资企业、日资企业进入华夏，带来了彼此之间的航空客运量飙升。

        

作为对南航的回报，新北航帮助他们开通了广州经停乌鲁木齐到莫斯科的航线。境内的航线当然不用新北航出面，但是俄罗斯境内的航线，没有永安集团出面说话，是很难顺利批下来的。

        

一系列大刀阔斧的改革之后，新北航焕发出了新的生机，在1994年迈入了新的发展阶段。

        

五一劳动节假期，新北航迎来了多年以来的第一次客流高峰，上座率高达93%，其中大部分是打折机票旅客，打折机票制度获得成功。

        

春节后到五一假期这段时间一直亲自盯着新北航运营情况的姚远，总算是可以松了一口气。航司是重资产型企业，光是飞机停在地面的日常维护保养费用就是一大笔钱，如果不能恢复生机，这就是一个无底洞，姚远还真的不敢掉以轻心。

        

只是，一个月后，又一次更加严重的空难再一次让姚远成了救火队员……